Sisu
- etappidel
- 1. osa Mõned näpunäited sõidukiiruse vältimiseks
- 2. osa Kontrollige oma sõidukit vesilennuki alustamisel
- 3. osa Suurepärased rehvid
Laquaplaning (või hüdroplaneerimine, prantsuse sõna, kuid vähe kasutatud) on nähtus, mis ilmneb teedel vihma korral, kui vesi koguneb esirataste ette. Rehvi ja sõidutee vahele moodustub õhuke veekiht, mis muudab sõiduki peaaegu kontrollimatuks. Selle artikli eesmärk on anda teile väga kasulikke näpunäiteid, mis võivad vesiplaneerimisega silmitsi seistes väga piinlikud olla, mida me teile ei soovi! Teadke juba, et kõige olulisem on jääda rahulikuks. Autoga!
etappidel
1. osa Mõned näpunäited sõidukiiruse vältimiseks
-
Olge eriti ettevaatlik, kui esimesed tilgad hakkavad langema. Esimese 10 minuti jooksul lahustab vesi sõiduteel olevat tolmu ja süsivesinikke (õli, bensiini) ja kuiva ilmaga ei põhjusta ohtu. Tolmu-õli-vee segu on paljude libisemise allikas.- Esimeste minutite jooksul sõidake aeglasemalt, jälgige oma sõiduki ja teiste juhtide käitumist.
- Kui teid tabab äge äike, puhastatakse sõidutee üsna kiiresti. Teoreetiliselt on tee ohutum, välja arvatud see, et vett on rohkem ja laquaplaning jälgib sind.
-
Igatahes alati aeglustage, kui vihma sajab. Mida kiiremini vihmaga (või pärast seda) sõidate, seda madalam on rehvide haardumine. Kui jõuate suurtele pudrule liiga kiiresti (ja mõned on viimasel hetkel nähtavad), võite libiseda. Seega peate vihmase ilmaga aeglustuma, isegi kui nähtavus on hea.- Üldiselt on vihmase ilmaga vaja vähendada selle kiirust lubatud kiiruse suhtes 20–30 km / h. Tegelikult peate sõitma teiste sõidukitega sama kiirusega. Kui näete autosid kiirusel 100 km / h, pole vaja kiirteel sõita kiirusega 80 km / h!
- Kui lähened maantee osale, kus pudrumägesid on palju ja / või kus neid on palju, jälgige aeglustumist.
-
Vältige pudrumägedes sõitmist. Kõnnitee ei ole alati väga tasane ja äravooluvesi kipub alaosadesse kogunema. Täiskäigul liikudes on oht, et me kasutame lennuki planeerimist, eriti kui pudul on ühtlane suurus. Halva nähtavuse korral või pöördel tehtud teel pole neid alati lihtne näha, seetõttu on vaja selle kiirust vähendada.- Need pudrud kipuvad moodustuma ja kasvama teeserval, seetõttu on parem, kui palju sadas, seista nii palju kui võimalik tee keskel.
- Proovige juhtida enne teid autojuhtide poolt jäetud radadele, need on tavaliselt maanteest kuivemad. Siis on vett vähem ja ohulennu plaanimise ohtu vähendatakse ükshaaval
- Sellistes tingimustes peavad klaasipuhastid olema heas korras. Kuna vihm vähendab nähtavust juba märkimisväärselt ja kui lisaks sellele ei täida teie klaasipuhastite labad oma ametikohta, võite riskida suurel pudrul veeremisega,
-
Keelake püsikiiruse regulaator. Olete maanteel, olete alustanud püsikiiruse hoidmist. Hakkab vihma sadama. Esimese asjana lülitage regulaator välja. Sellel on mitmeid eeliseid: kiirus väheneb (see on vajalik), võtate uuesti pedaalide juhtimise (pidurite oma), olete kohustatud rohkem maanteel keskenduma. -
Lõpuks allakäik. Seega ei saa te teatud kiirust ületada, veojõud on parem. On tõsi, et see pole alati konkreetsel maanteel võimalik, kuid tavalisel teel, kus on pisut reetlikke või allamäge pöördeid, on allalaskmine suurema turvalisuse tagatis. -
Sõitke libisemise vältimiseks ettevaatlikult ja ettevaatlikult. Ärge tehke piduri- ja gaasipedaalidega järsku liigutust! Kui teil on vaja pidurdada, siis tehke seda pedaali õrnalt vajutades. Kui teil on ABS-süsteem, pidurdage tavaliselt. See, mis auto libiseb, on ratta lukk.- Ärge kiirendage ega pidurdage järsult! Vältige rooli liiga järsku keeramist (pöörduda, radade vahetamist). Nendel kolmel juhul riskite õnnetusega.
- Pööretega teel sõitke aeglasemalt ja tehke ette, pöörates järk-järgult.
2. osa Kontrollige oma sõidukit vesilennuki alustamisel
-
Peate aru saama, mis juhtub, kui hakkate libisema. Tegelikult on teel nii palju vett, et teie rehvidel pole aega evakueeruda, nii et teie rehvide alla moodustub õhuke veekiht. Nüüdsest alates on teie sõiduk kontrolli alt väljas. Tüüpilist libisemist pole olemas, kõik sõltub teie kiirusest, sõiduviisist, jälgitavast trajektoorist ja rehvide arvust, mida lacaplaning mõjutab.- Kui olete sirgel teel, siis püsige rahulikult ja kohandage trajektoori edasi liikudes.
- Kui hööveldamist põhjustavad veorattad, muutub teie mootori kiirus sama halvaks kui rattad pöörlevad
- Kurvis, kui esirattad lahkuvad, on teil kõik korras
- Kui tagarattad lahkuvad, võite pöörduda.
- Kui neli ratast on lacaplaningu ohvrid, läheb auto üldiselt otse, justkui oleksite vastutav suure kelgu eest!
-
Jääge rahulikuks ja oodake, kuni libisemine peatub. Kui auto väljub, paanitsete ja see on normaalne. Te ei kontrolli midagi ja teie refleksid seavad teid tõenäoliselt veelgi õrnemasse, kui mitte ohtlikku olukorda. Sellepärast ei tohiks sa paanikasse jääda ja keskenduda. Ühel või teisel hetkel taastab üks veoratas kontakti ja saate vajadusel trajektoori korrigeerida. Ükskõik, mis tüüpi libisemise tüüp on, peate harjutama: oodake ja olge valvas, et reageerida, kui auto on jälle kontrolli all.- Isegi kui nad näevad pikad välja, kestab lappimine vaid mõni sekund. Varem või hiljem kohtub rattad kuivema bituumeniga. Sellepärast peame ootama ja mitte paanitsema.
- Ärge mingil juhul pidurdage ja ärge pöörake rooli ülemääraselt, see teeks asja ainult hullemaks.
-
Tõstke gaasipedaali jalg üles. Tõepoolest, tõuke andmine on ahvatlev proovida sõiduk sõidutee avasse panna. Vastupidi, see ainult halvendaks teie olukorda. Peate tõusma ja ootama, kuni auto libisemise lõpetab. Seal saate uuesti kiirendada.- Kui teie auto hakkab libisema ajal, kui olete proovinud pidurdada, on kõige parem tõsta jalg pedaalilt maha.
- Manuaalkäigukastiga autol ärge vabastage.
-
Proovi kuidagi oma trajektoori hoida. Püüdke hoida oma autot õiges suunas, mis võib positsiooni parandamiseks vajada rooli väikesi väikesi liikumisi. Pöörake rooli jalasuunas (kui auto jahib vasakule, pöörake vasakule). Oodake, kuni rattad taastavad veojõu, ja pöörduge sõiduki sirgendamiseks.- Ärge osutage liiga kõvasti, vastasel juhul muudate asja veelgi hullemaks. Tegelikult suurendavad suured liikumised libisemist, kuna rehvide all olev veekiht muutub olulisemaks ja sõiduk on siis täiesti kontrollimatu. Rahuldava trajektoori hoidmiseks peate seevastu jääma rahulikuks, hoidma kindla käega rooli, vaatama teed ja libisema ühes või teises suunas.
-
Pidurdage õrnalt. Me ei vajuta piduripedaali lõpuni, mitte kunagi! Kui libedust on rohkem, saame pidurdada tugevamalt. Ja isegi siis pidurdate tugevamalt ja vabastate kohe, kui on mõni uus veepudel. Kokkuvõtteks võib öelda, et libisemise korral hoidke kurssi ja vajutage õrnalt piduritele.- ABS-süsteemiga pidurdage peaaegu normaalselt, ülejäänud eest hoolitseb elektroonika.
3. osa Suurepärased rehvid
-
Kas rehvid on heas seisukorras. Üldiselt ja veelgi enam niisketel teedel peavad teil olema heas seisukorras rehvid ja kohandatud teedele. Teie rehvid ei tohiks olla kulunud (siledad rehvid) ega sobimatud (näiteks talverehvid). Siledatel rehvidel on lakkimisele rohkem kalduvus kui uutel rehvidel, kuna turvis on lai ja turvise muster pole vee evakueerimisel enam nii tõhus (kui üldse!). Rääkimata muudest ohtudest, mida nad näiteks jääl võivad põhjustada! Nad võivad isegi tühjeneda või lõhkeda. Kõik puutuvad ühel või teisel päeval kokku enam-vähem sagedamini vihmaga, seetõttu on soovitatav varustada head rehvid.- Kasutatud rehvid põhjustavad sagedamini daquaplaning'i nähtust. Pooleks kulunud rehv libiseb uue rehviga võrreldes kiirusega 4–5 km / h.
- Prantsusmaal, aga ka teistes riikides on määrusega ette nähtud skulptuuride sügavuseks minimaalselt 1,6 mm. Allpool peate rehvid vahetama.
- Kontrollige oma vigu. Kõigil kaubamärgiga rehvidel peavad tõepoolest olema kulumisnäidikud. Need on rehvi soontes nähtavad nii turvisel kui ka külgseintel. Kui rehv on uus, on soonte alumises osas väike kummist klots (1,6 mm kõrge), mis tuleb soone pooleldi üles. Kui teie rehvi üldpind on selle märgisega ühtlane, tähendab see, et rehv on kulunud ja seda tuleb vahetada.
- Kui teie rehvil puuduvad kulumisnäidikud ja teil pole sügavuse mõõturit, kasutage münti, mille sisestate soonde. Euroopas piisab rehviga "Suvi" tükist 1 euro: kui servale graveeritud tähed on nähtavad, on teil hea rehv vahetada! Talverehviga on vaja vahetada 2-eurose mündi vastu: kui hõbedane välisserv ulatub soonest välja, tähendab see, et rehv on kulunud.
-
Vahetage rehvid, kui see pole veel valmis. See toiming võimaldab rehvidel olla heades kohtades õiges kohas. Rehvide ebaühtlane kulumine on tõepoolest vältimatu, sõltuvalt teie sõiduki tüübist (veojõud või tõukejõud), sõiduviisist. Seetõttu on soovitatav rehvid vahetada tavapärastesse teenindusaegadesse. Kas teete seda ise või usaldate selle oma garaaži. Kui rehvid on liiga kulunud, tuleb neid siiski vahetada, permutatsioon on siis kasutu.- Dordognes vahetatakse rehve iga 5000 km tagant. Kui te ei mäleta, millal seda viimati tegite, oli see juba ammu, nii et oleks kasulik nendega kohtuda.
- Esiveolistel autodel lagunevad esirehvid kiiresti (mootori raskuse tõttu), nii et peate rehve natuke sagedamini vahetama.
-
Teie rehvid peavad olema korralikult täis pumbatud. Kuiva või märja ilmaga ei pea liiga täispuhutud rehvid teele hästi kinni. Selliste rehvide korral on rehvi keskrihm külgmistega samal tasapinnal, turvise vett ei saa enam välja lasta, risk daquaplaning on maksimaalne. Kui elate piirkonnas, kus temperatuuride erinevused on suured, ärge kartke oma rehvide rõhku sageli kontrollida. Tõepoolest, kuumus või külm kipuvad rõhku vastavalt suurendama või vähendama. Kontrollige iga kahe või kolme kuu tagant rehvide rõhku.- Kõik sõidukid on erinevad, nagu ka neile paigaldatud rehvid, seetõttu tuleb rangelt järgida teie sõiduki tootja antud rehvirõhu norme.
- Vastasel korral järgige rehvide tootja antud juhiseid.