Kuidas saada lennufirma piloodiks

Sisu

• etappidel
• 1. osa Enne treeningu alustamist
• 2. osa Õppekava valimine
• 3. osa Läbiviiv koolitus
• 4. osa Töö leidmine

Selles artiklis: Enne kui alustate koolitustKursuse valimineKursuse nõudmineTöö leidmineViited

Autojuhi töö nõuab hea inglise keele harjutamist, füüsiliste mõistete mõistmist ja vaimse aritmeetika head valdamist. Hea ettevalmistus aitab teil karjääri planeerida ja ette näha, kuid isegi kui teete hoopis teistsugust karjääri, võite lennata piloodiks.

etappidel

1. osa Enne treeningu alustamist

1. 
   

   
   Õnnelik küpsustunnistus. Enamikesse lendavatesse koolidesse lubamiseks on vaja keskkooli lõputunnistust, kuigi see pole tingimata igal pool. Kindlat kursust pole vaja läbida ja pilootkoolid on ligipääsetavad ükskõik millise tehnoloogilise bakalaureuse, üld- või kutseõppega. Bac S lubab aga matemaatika ja füüsika ettevalmistamist, sellest hoolimata on inglise keel vaieldamatult kõige olulisem.
   • Tänu Brevet d'Initiation Aéronautique'ile (BIA) on alates 13. eluaastast võimalik aeronautikamaailmale lähemale jõuda. See tasuta teoreetiline diplom valmistatakse ette paljudes kolledžites ja keskkoolides koostöös aeroklubiga ning see võimaldab arendada oma lennunduskultuuri. See on puhtalt teoreetiline ja tasuta, sellel pole maksimaalset vanusepiirangut ja sellega ei kaasne ühtegi lennutreeningut, ehkki partnerklubi pakub õpilastele sageli pärast üritusi esimest tundi.

2. 
   

   
   
   
   Alustage lendamistundide järgimist. Kui teil pole tegeliku kutsealase väljaõppe alustamiseks vajalikku vanust või kui kavatsete end ümber vahetada ja soovite seda järk-järgult teha, võite läheneda lähedalasuvale lendamisklubile ja viia läbi näidislendu või isegi hakata õppima lendamist, et saada oma piloodiluba. privaatne.
   • Erapiloodilitsents (PPL) on kõigile kättesaadav alates 17. eluaastast ilma eelneva väljaõppe nõueteta ja see võimaldab teil lennata üksi reisijatega reisilennukil ükskõik kus Euroopas.

3. 
   

   
   Pass oma arstitõendi. Enne pilootkoolitusele asumist on oluline veenduda, et olete füüsiliselt vormis, sest märkamatuks jäänud pisike detail võib olla liiga suur. Professionaalse piloodi jaoks toimub meditsiiniline kontroll igal aastal ja see hõlmab südame-veresoonkonna tervist, nägemist, kaalu ja üldist vormisolekut.
   • Vastupidiselt levinud arvamusele ei pea tingimata olema "10/10 mõlemas silmas", prille on täiesti võimalik kanda, kuna vaade on nendega rahuldav. Probleemi avastanud arstivisiit ei ole tingimata ebaõnnestumise sünonüüm, alati on võimalik taotleda loobumist ja seda uuritakse igal üksikjuhul eraldi.
   • Aeronautika meditsiinilist visiiti on kahte tüüpi: 2. klassi visiit erapilootidele, kiire, see toimub litsentseeritud linnaarsti juures, kelle nimekiri on veebis saadaval. Pikem, kallim ja kallim 1. klassi ringreis kutselistele pilootidele, mis toimub litsentseeritud keskuses (AME), on saadaval ka veebis.

4. 
   

   
   
   
   Kulude prognoosimine. Pilootide koolitus on sageli kallis ja selle eest makstakse või ettevõte seda harva tasub. Sellegipoolest ei ole see tingimata komistuskiviks, kuna on mitmeid võimalikke lahendusi, sealhulgas laen, mille sageli valivad noored autojuhid.
   • Professionaalse ümberõppe korral võidakse nõutud tingimuste täitmisel abi anda.

2. osa Õppekava valimine

1. Õppige erinevaid võimalusi. Euroopas on lennunduspiloodiks saamiseks kaks peamist viisi: need annavad samad litsentsid ja kvalifikatsiooni, kuid nende struktuur on erinev. Teistes maailma piirkondades toimub litsentside ja koolituse kujundamine sageli Ameerika mudeli järgi, mis erineb Euroopa mudelist pisut isegi siis, kui kasutatud terminid ja litsentsid on enam-vähem samaväärsed, kuna need on rahvusvahelise tsiviillennunduse organisatsiooni standardiseerinud. (ICAO).

2. 
   

   
   Integreeritud koolitus. Integreeritud koolitused on tänapäeval noorte juhtide jaoks kõige tavalisemad, kuna need on kiiremad ja toimuvad ühes koolis, vastutasuks on need sageli pisut kallimad. Üldiselt nõutakse bakalaureusekraadi või sellele vastava kvalifikatsiooni olemasolu ning mõned koolid läbivad kognitiivseid, psühhomotoorseid, psühhotehnilisi, psühholoogilisi teste ja motiveerivat vestlust.
   • Prantsusmaal värbab riiklik tsiviillennunduse kool (ENAC) igal aastal kümmekond piloodiliini pilooti grandes écoles (CPGE) ettevalmistusklassidest, kes saavad integreeritud koolituse, mida rahastab täielikult riik. Samamoodi värbab Air France regulaarselt piloote ja rahastab nende väljaõpet Prantsusmaal.
   • Mitme piloodi programm (MPL) on kiirendatud integreeritud koolitus koostöös pilootide värbamisega tegelevate ettevõtetega, lähtudes põhimõttest, et selle väljaõppe õpilased lendavad alati teise piloodiga, meeskonnaga. See on kiirem, kuid ei luba üksi lennata ning koolituse maksumus on sageli õpilase kohustus.

3. 
   

   
   Moodulkoolitus. Moodulkoolitus on populaarsem nende inimeste seas, kellel on juba erasektori piloodikogemused, kes ümberõppele pääsevad või soovivad treenida erinevates koolides või kes soovivad võtta aega ilma kaheaastase koolitusega tegelemata, pigem mõne kuu moodulites. Sageli on see pikem, kuid lõppkokkuvõttes ka odavam. Moodulid, mis seda moodustavad, vastavad peaaegu täielikult integreeritud koolituse õppekavale.
4. Muutke mandrit. Ameerika Ühendriikidesse või Kanadasse minek on noorele pilootile sageli rahaliselt atraktiivne, kuna koolitused on odavamad, kuid Euroopasse lennata nad ei naase, kui teisendused ei muuda lõppkulusid Euroopa formatsioonidega samaväärseks. Sellegipoolest on see endiselt väga atraktiivne, kui soovite kindlasti asuda mõnda neist riikidest.

3. osa Läbiviiv koolitus

1. 
   

   
   Hankige teoreetiline ATPL. LATPL teoreetiline on test, mis koosneb 14 testist valikvastustega küsimuste vormis, mis hõlmavad paljusid erinevaid teemasid, näiteks määrusi, õhusõidukite süsteeme või lennundusmeditsiini. Integreeritud väljaõppe korral kulub selle omandamiseks umbes 2 kuud pärast 2 seitset testi, millest igaühes on 7 testi. Moodulis saab igaüks testid vabalt sooritada, kui ta soovib, ilma et see ületaks 18 kuud või 6 seanssi.

2. 
   

   
   Pange oma tunnid üles tõusma. See praktiline faas on ainus viis põhiliste lennuelamuste saamiseks ja soololendude sooritamiseks. Modulaarselt võib see etapp toimuda enne teoreetilist ATPL-i või selle ajal ning on vaja läbida PPL, mis võimaldab lennata üksi või koos reisijatega, ilma et neile makstaks tasu. Integreeritud koolituse jaoks pole vaja PPL-i läbida ja CPL-i vahetamisel on vaja pisut vähem tunde: 150 tundi 200-ni modulaarselt.

3. 
   

   
   Pass CPL. Kui nõutav minimaalne tundide arv on saavutatud, peate läbima äripiloodi loa (CPL). See on eksamineerijaga hindamislend, mille käigus hinnatakse õpilase oskusi ja teadmisi tava- ja hädaolukorra protseduuride kohta. Hindamine toimub tavalise pädevuste ruudustiku alusel, mis rühmitab omandatavad harjutused. See on sama nii integreeritud kui ka moodulüliõpilastele.

4. 
   

   
   Lase oma IR / ME läbi. Pärast CPL-i, mis on visuaalse lennu faas, õpivad piloodid lendama pilvedes, tuginedes instrumentidele, juhtides kahte mootorit, mis tähendab, et tuleb tutvuda kahemootoriliste lennukite protseduuridega. Suurem osa sellest koolitusest toimub simulaatoril ja lõpeb lennukatsega. Õppekava on integreeritud ja moodulüliõpilastel sageli sama. LIR / ME kestab keskmiselt 4 kuni 6 kuud.

5. 
   

   
   Tehke MCC. Koolituse viimane etapp põhineb meeskonnaseisu õppimisel ja tutvub reaktiivlennukitega. MCC teostatakse täielikult simulaatoril, tavaliselt B737 või A320 ja see koosneb umbes 10 fiktiivsest 4-tunnisest lennust.

4. osa Töö leidmine

1. 
   

   
   Lennufirmas. Enamik noori piloote leiab kaasliiklejatena tööd lennufirmaga. Ettevõtted, kes värbavad kõige rohkem piloote kohe pärast koolituse lõppu, on odavlennufirmad nagu EasyJet, Ryannair või Hop! Prantsusmaal. Pärast umbes 3000 lennutunni kogunemist on tavaettevõtetes lihtsam värvata.

2. 
   

   
   Prahitud ettevõttes. Euroopas on palju väikeettevõtteid, kes juhivad ärilennukit või kiirabi missioone ja otsivad alati piloote.

3. 
   

   
   Juhendajana. Pilootkoolid otsivad alati instruktoreid ja üleandmiseks on head väljavaated, esiteks koolitamaks alustajaid, seejärel neid, kes valmistavad ette CPL-i ja lõpuks instrumentaallennuõpetaja. Lennuklubis instruktorina töötamine erapilootide koolitamiseks on ka hea viis kogemuste saamiseks, kuid lennuklubid maksavad juhendajatele harva.

4. 
   

   
   Vabakutseline. Mõned piloodid otsustavad mitte töötada pilootidena aastaringselt ja mõned ettevõtted otsivad piloote sageli mitmesuguste missioonide jaoks, näiteks aerofotograafia, torustiku ülevaatus või suveperiood, kui vedatavate reisijate arv suureneb.